S1线西起石门营站，东至苹果园站，全长约10.2公里，共设置车站8座，分别是：石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站、苹果园站。其中，金安桥站与苹果园站为换乘车站，乘客在金安桥站可与在建6号线西延换乘，在苹果园站可与既有1号线和在建6号线西延换乘。
列车采用六辆编组，全长89.6米、宽3米、高3.7米，定员载客量1032人。S1线初期运营配备10列6辆编组列车，设计最高速度100公里/小时，实际运营最高速度80公里/小时。
磁浮列车，是利用电磁力抵消地球引力，使车体与轨道之间保持一定的间隙(悬浮间隙约为1cm)，使列车悬浮在轨道上运行，并利用直线电机推动前进。
在北京尝试建设中低速磁浮交通，一是中低速磁浮交通系统适应中短距离线路，适宜高架敷设。二是爬坡能力强，是普通列车的两倍，转弯半径也非常小，可以达到50米。三是在能耗与环保方面，磁浮列车的振动和噪声都比较低。经过专业测试，列车行驶时距离轨道中心位置10米处时，噪声也仅为65分贝。四是在施工和维护方面，磁浮系统的导梁和轨道的制造、架设有严格的精度要求，维护复杂。五是由于列车是悬浮在轨道上的，轮轨无磨损，可靠性高，系统维修工作量低。因此，中低速磁悬浮系统适应在有轨道交通骨干线的辅助线，联络机场等特定目的地线路，大坡度、小曲线等特殊区域，独立小区域4类区域建设。
作为连接门头沟新城与中心城的快速轨道交通线路，S1线与地铁6号线相衔接，将形成北京市第二条东西向轨道交通走廊，缓解地铁1号线的交通压力，改善城市西部交通状况。同时，其建设将有效促进门头沟新城的发展，为当地居民提供绿色、环保的交通服务；同时提升首钢改造区的发展潜力，为该地区快速发展提供有效的交通保证。