市交通委主任周正宇告诉记者,缓解CBD拥堵,需要先治标后治本,得有一个循序渐进的过程。一些城市病需要根治,交通病才有机会痊愈。比如目前每个工作日早高峰,约50万人从通州和燕郊到国贸附近换乘。将来,随着中心城功能疏解,通州城市副中心的建设,引导更合理的职住平衡,这些潮汐式客流有望得到缓解,拥堵的症状也势必会减轻。
港湾助京通辅路提速3成
八王坟东公交站位于京通快速的南侧辅路,大望桥东侧。这里汇集了626路、667路、668路等10条公交线路,大部分都直达通州和燕郊,是衔接中心城与北京市通州及河北省燕郊地区的重要节点。交通部门统计,工作日的晚高峰,每小时大约有6万人次在此候车。
人多、车杂,加上大块头的公交车排队进出站,该站区及大望桥桥区交通拥堵已成常态。市民李女士每周至少4天在这里搭乘公交车,她说:“一串公交车经常能堵到大望桥下,甚至把路口堵死,导致南北向的车根本就动弹不了。”
经过3个月的施工,过去的“堵点”今后有望变通途。市交通委路政局将京通快速南侧辅路由两条机动车道拓宽为3条,自行车道外移,同时,在自行车道外侧再增加两条长达148米的公交车专用道,专门用于10条公交线路的停靠。之前4.5米宽的人行步道也增加至6米宽,与站台共用。据预测,此举将使京通快速南侧辅路交通通行能力提升30%。
国贸地铁站9月添新出入口
CBD区域,写字楼扎堆儿,人流密集,仅地铁国贸站的换乘客流每日就达到30万人次。从燕郊、通州来的人,每天将公交、地铁和京通快速路“占满”,CBD地区的交通资源在早晚高峰时处于超饱和状态。
此次CBD疏堵,公交成为首个被规范的对象。将来,一部分国贸通达燕郊、通州的线路有望在四惠折返,减少对三环的压力。交通部门计划增容四惠交通枢纽,承接这些新线路。
地铁与公交的接驳也将更顺畅。今年9月底,国贸桥下2号地下通道将启用,通道一侧连接地铁国贸站其中的一个地铁口,另一侧直通国贸桥通往通州、燕郊的公交场站。
国贸桥下添人行环廊
除了梳理公交车,减少其进出站对社会车辆的影响,国贸桥下计划新建一座环形天桥,实现这一区域的人车分离,提高桥下通行能力。一位路政部门负责人透露:“该项目正在进行可行性研究,主要需要考虑桥下高度等问题。”
未来,CBD地区还将建设区域性的地铁专线。这条地铁专线全程为地下站,比常规地铁线路要短,交通部门考虑将专线和既有线路实现接驳。目前,具体站位仍在规划中。
国贸桥下的空间也将重新规划布局。部分CBD区域还计划将过境小汽车引入地下一层,地下二层为停车场,地面层为行人步行,以此实现立体交通疏导。
记者观察
双侧摄像头防黑车
记者上周六在八王坟东站公交港湾看到,港湾两端新添了两个高高的架子。工作人员解释:“这是安装摄像头的架子。由于这里趴活儿的黑车太多,尤其是晚高峰的时候,公交车甚至无法靠边停车。”
即使架子已经立好,上周六10时许仍有不少黑车堵在港湾出入口附近趴活儿。交通部门一位负责人称,之所以一头一尾都要安装摄像头,主要是因为一些黑车司机在停靠时会把后备厢打开,躲避后侧探头拍到车牌。
其实在CBD区域,类似的人为堵点还有不少。比如除了国贸桥下的公交场站外,这里几乎没有公交车停靠处。这意味着所有途经线路的公交车都必须经过三环路,势必给道路添堵。
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双井桥下有望疏堵
按照北京市阶段性缓堵工作方案,今年全市将完成疏堵工程100项,其中包括由交通委路政局负责实施的市级疏堵工程30项,以及由相关区政府负责实施的区级疏堵工程70项。
截至目前,市级疏堵工程已完成六里桥南路、广安路、西三环辅路拓宽改造,机场高速五元桥东道路拓宽改造,八王坟桥东站改造工程,月泉路交通设施完善工程等13项。路政部门介绍,还有4项工程已开工建设;其余13项工程正在办理相关施工手续,双井桥、地铁芍药居站附近马上也要接受疏堵“手术”。70项区级疏堵工程也已完成了10项,14项在施,46项正在办理前期手续。